Os segredos do mestre Yota

Pois bem, nós por cá, no Vício dos carros, gostamos de provar que nem sempre o mercado asiático é o que parece, nomeadamente o Japão, onde se guarda muitos segredos bem escondidos nas suas entranhas mais profundas ( não sei porquê mas assim de repente parece-me uma frase bastante estranha, :) ).

Estes carros de que vos vou falar hoje são desses segredos, directamente da garagem do mestre Yota, os Starlet Turbo...

Muito provavelmente nunca ouviram falar destes canhões, e é ainda mais certo que nunca viram nenhum, mas eles existem e são excelentes tomba-gigantes. Uma das razões que levam a que por terras lusas estes modelos do Starlet sejam raríssimos prende-se com o facto de nunca terem sido comercializados, pela minha apuradissima e meticulosa procura, feita em dois ou três sites, julgo que se limitou ao mercado asiático, norte americano e inglês a comercialização destas versões turbo, them lucky bastards...

Mas vamos lá conhecer um bocadinho destes segredos do mestre Yota. O primeiro nasceu com a primeira versão do Starlet com tracção á frente, o Ep70, estranho a semelhança entre o nome deste Starlet e os míticos EP das bandas pré-digital mas adiante, o Ep70, deveria ser uma coisa engraçada, imaginem um carro muito competente de chassis, como os que já andaram neste modelo sabem, muito leve, e com tão pouca tecnologia, e tão pouco focada na variante motorsport, que vinha equipado com suspensão activa, sistema TEMS, "made in house" pela Toyota... Ufa, até me dá arrepios...

Já para o motor foi escolhido o 2E-TELU, de 110 meninos, ou seja o bloco 1.3, cabeça 12 válvulas, que foi alterado na sua taxa de compressão para receber um turbo, e um intercooler, mantendo a fiabilidade habitual.

As specs são excelentes, 110 cv, 150 Nm@ 3600 rpm, sensivelmente. Simples e potente, muito potente. Tendo em conta que este carro nasceu em 86 parece-me bem, que com todo o tratamento que estes turbos tinham, são certamente um dos clássicos da Toyota que qualquer um de nós gostaria de ter, mas esta senda de turbos em Starlet's não terminou por aqui.

Em 90 com o restyle do Starlet surge um novo modelo turbo, o GT, mais um canhão. Mais uma vez não existem muitos por cá, o que é uma pena porque seriam uma grande dor de cabeça para os outros turbos europeus. O modelo base é o EP80, tendo depois evoluído com os devidos restylings na roupagem exterior.

A base já de si é boa, eu que diga, já tive um com o motor 1.6 do Carina, mas também só podia tendo em conta o antecessor, e tendo em conta que é Toyota.

No interior podemos encontrar baquets, volante, e shifter mais desportivos. No exterior temos para-choques diferentes, ópticas, e capot diferentes da versão base.

Mas o que interessa o pedigee manteve-se?

Sim, e ainda bem. Continuava a ter a suspensão Toyota Electronic Modulate Suspension, aka TEMS. Portanto chassis e suspensões top? Check.

No departamento do "coração" foi onde aconteceu a maior mudança, e foi grande. O Starlet GT conta com um bloco 1.3L da Série E 4E-FTE, ou seja, a formula manteve-se, mas agora a cabeça é uma 16 válvulas, o que faz com que este menino tivesse 135 Cv, em 1990, para um peso de 870 kg, o que faz com que atinja a impressionante cifra dos 155 Cv por tonelada.

Por cá o melhor que tivemos foi Starlet Sport, ou seja o 1.3L atmosférico onde se baseava o troféu que existia na Velocidade, e nos Rallies Iniciados, mas que estavam a milhas de distancia destes versões com caracóis.

Uffffff, como eu gostava de falar com os senhores da Toyota que acharam que nos por cá não éramos merecedores destes espécimes. Esta saga continuou sem grandes diferenças até ao fim do Starlet EP90, ou Glanza como era chamado no Japão (ainda bem que não veio para Portugal com o nome de Glanza, os trocadilhos eram imensos) quando foi substituído pelo Yaris.

Sim, sim.... Na Toyota acharam por bem entregar esta herança de raça desportiva ao Yaris. Sim Toyota, foi uma brilhante decisão, essa e o não trazer os modelos turbo para a Europa em geral, foi de mestre, a malta por cá não gosta disso... Preferimos os V8 e até nem temos historia nos hot hatchs nem nada, uffffffff...

Até há próxima por cá, no Vicio dos Carros.

Hélder Teixeira