Ícones do nosso tempo - Hilux

Hoje no vicio vamos falar de um carro que e virtualmente indestrutível, e capaz de aguentar qualquer castigo que lhe queiram dar, e continua em frente com um sorriso. Falamos obviamente de um carro de trabalho, e muitos (os que ja leram o titulo, por exemplo) já sabem de qual modelo vamos falar hoje, como e óbvio hoje nos Ícones do nosso tempo vamos falar da indestrutível Toyota Hilux.

A história da Toyota Hilux estende-se por sete gerações, durante o qual o pick-up ganhou uma reputação como um dos veículos comerciais mais confiáveis do mundo, tendo sobrevivido a ambientes extremos no Ártico e na Antártida - e todos os pontos entre os dois - as credenciais desta máquina ultra-resistente são prova além de qualquer dúvida. E, como a pick up best-seller da Europa é claramente a escolha para muitas empresas.

No entanto, apesar de sua abordagem no-nonsense, o pacote Hilux tem sido desenvolvido gradualmente ao longo dos anos para se tornar uma solução completa de automobilismo, fazendo a ponte entre o uso de trabalho e necessidades de condução quotidiana.

Tecnicamente, a história da Toyota Hilux começa fora da Toyota Motor Corporation. Em vez disso, a Hilux encontra as suas raízes na linha Briska de pequenas pick-ups feita pelo fabricante do veículos comerciais japonês Hino Motors. Toyota com pick-ups remonta ao modelo SB de 1947, mas a meio da produção da segunda geraçãoda Hino Briska, a Toyota cria uma parceria com a Hino Motors levando consigo algumas melhorias a serem introduzidas no modelo a surgir. A Hino Briska foi rebatizada como Toyota Briska, sinalizando uma reorientação da marca Hino para a produção de veículos comerciais médios e pesados em vez de ligeiro.

Em março 1968, chega aos concessionários Toyota no Japão a entrega do primeiro modelo genuíno Toyota Hilux pick-up. Este novo modelo trazia o código chassis N10, e embora tenha sido concebido pela Toyota, a nova Hilux continuou a ser projetada e construída em Hamura, fabrica da Hino Motors . A nova Hilux utilizava uma construção chassis separado, com uma suspensão de mola amortecedor na frente e eixo rígido e mola na traseira. No início, a Toyota Hilux começou como um modelo de distância entre eixos curta movida por um quatro cilindros de 1.5 litros a gasolina da série R. Pouco mais de um ano em produção e em abril de 1969, a gama Hilux cresceu (literalmente) para incluir um modelo de longa distância entre eixos. Fevereiro de 1971 testemunhou a chegada de uma versão mais musculada de 1.6 litros que substituiu o motor de base..

A segunda geração do Hilux foi lançado em maio de 1972. Essencialmente uma versão reformulada do seu antecessor, a série N20 apresentou um corpo atualizado com distância entre eixos ligeiramente alargado, com interiores mais confortáveis e manteve a mesma gama de motores.

O que também melhorou para a segunda geração foram as características de segurança da Hilux que agora tinha um sistema de servo freio sensível há carga.

Versatilidade foi a palavra de ordem para a terceira geração da Hilux, a série N30.

Independentemente do modelo a terceira geração da Hilux foi projetada para oferecer o comportamento de um saloon e o conforto de um saloon em passeio. Isso levou a uma evolução da suspensão dianteira tendo em conta o conforto a bordo. A nova natureza dual-purpose da Hilux foi reforçada pelo primeiro modelo de quatro rodas motrizes em Outubro de 1979, que adotou toda a transmissão do BJ40 aliada a uma versão reformulada do agora reintegrado Motor 2.0 litros R-series, nas motorizações a gasolina. O diesel surgiu com um motor da série L de 2.2 litros, disponível pela primeira vez em ambos os formatos 4x2 e 4x4.

A Toyota lançou a quarta geração, a N40, da Hilux em novembro de 1983, e por algum tempo estava disponível ao lado da sua antecessora, que permaneceu no mercado interno como um modelo básico de tração traseira.

No entanto, o veículo mais recente foi imediatamente visto como um animal diferente evoluido a partir da sua irmã mais velha.

O que não mudou foi a sua reputação de quase indestrutibilidade, um facto que foi sublinhado pelo BBC Top Gear nas suas tentativas frustradas de "matar" um exemplar deste modelo.

Os compradores de modelos de tração traseira podiam agora escolher entre quatro motores, 1.6 ou 1.8 litros a gasolina e 2.2 ou 2.4 litros diesel enquanto os modelos de tração às quatro rodas usavam tanto um a gasolina de 2.0 litros ou a maior diesel de 2.4 litros.

Esta versão viu também nascer o Toyota 4Runner, um Suv diretamente derivado da Hilux que na sua versão mais potente utiliza um motor V6 a gasolina.

Esta,na minha opinião, e aquela hilux completamente incontornável, e aquela que eu sinceramente gostava de ter um exemplar na minha garagem. Quer sejamos apologistas de um estilo mais offroad ou então de um estilo mais street truck, este modelo prestasse a tudo, e devido ao facto de ser duro como “cornos” aguenta toda a porrada que lhe pensem dar... Deveras perfeito. Setembro 1988 marcou a introdução da nova quinta geração N50 chassis Hilux, com carroçaria revista que representava muitas melhorias visuais e físicos sobre a versão de saída. Todos os conceitos foram revistos e aumentados, poder de fogo, robustez e conforto foram completamente revistos.

O interior era mais aproximado ao de um carro em termos do seu nível de equipamento e design. Lá fora, a carroçaria exterior era caracterizada agora por caixilhos de janelas integradas nas portas, com este novo modelo mudou também a caixa de carga, agora com melhor design e acabamentos.

A gama de motores evolui no mesmo sentido, diferenciada entre os quatro e os modelos de tracção traseira. Este último recebe um novo 1.8 litros a gasolina da série Y, e um 2.8 litros diesel. Mais tarde, na produção do N50 a gama de motores dos modelos de tracção traseira foi atualizado para coincidir com as versões de quatro rodas motrizes.

Enquanto isso, o motor a gasolina V6 de 3,0 litros foi reservado para modelos de dupla cabine e a segunda geração do 4Runner. É neste modelo também que o 4Runner termina a sua participação na vasta historia da Hilux, com este facto que parece completamente inocente, a Hilux na sua sexta geração volta ao básico do seu conceito, tendo em vista apenas um único propósito, solidificar a sua posição como a pick up mais confiável do mundo, e não desiludiu.

Basicamente desde a sua criação ate a atualidade a hilux e uma historia de evolução de um conceito ganhador, o mesmo conceito aplicado no el camino, no Ranchero, nas pick up da Nissan ou noutra qualquer, com uma ligeira diferença, é um Toyota indestrutível.

Helder Teixeira, no Vicio dos Carros