Icones do nosso tempo- Skoda 110R

Durante os anos setenta, os fabricantes de automóveis da Europa Ocidental estavam focados em compactos e elegante hatchbacks de tração frontal, mas, do outro lado da Cortina de Ferro, a Skoda optou por continuar com a fórmula de motor traseiro estabelecido pelo 1000MB.

Dessa teimosia saiu o 100, um sedan, que foi seguido pelo 110, e enquanto estes modelos foram contra a corrente europeia, eles não estavam contentes e lançaram o modelo de que hoje vamos falar o Skoda 110R um desportivo de duas portas, para uso diário e com motor traseiro, um desportivo da classe operaria.

Com o seu vidro traseiro e carroçaria tipo fastback, o 110 R e um animal diferente quando comparado com o resto da família.

E é através desta ideia de um carro pequeno, desportivo, com a silhueta bem definida, capaz de boa conduçao etc... que desde sua apresentação oficial a Skoda cativou os olhares de muitos pelo outro lado da cortina de ferro e não só.

Este e na verdade um carro com umas linhas simples mas apelativas, e que nas versões mais musculadas se torna verdadeiramente um atleta de envergadura apreciável.

O 110 R compartilha o seu layout com varios ícones da competição automóvel, tais como os Porsche, os carochas ou os alpine a110, entre outros grandes carros que estão completamente mal feitos....

Ja no que toca ao desempenho este 110R embora tenha o look de desportivo o seu desempenho em termos de Cv é bastante modesto, 62cv extraídos do motor 1.1 litros, twin-carb na parte de trás, notem bem que todo o peso vai na parte de atrás, ridículo.... Ou será que não?????

Possivelmente a falta de potencia é alias uma coisa boa, porque a combinação de uma traiçoeira suspensão traseira e todo o peso pendurado na parte traseira significou que o 110 R era propenso a sair de traseira, o que não quer dizer que isso seja uma coisa má, alias e mesmo por isso que ele popular para o desporto motorizado.

Tal como no 911, o layout motor traseiro do Skoda resultou em excelente tração, ou seja, o motor altamente alterado 1.3 litros do 130 RS especial transformaram este coupé em um potente carro de rali e não só, mas falaremos disso mais adiante.

Em suma este modelo, o 110R, foi um carro de eleição nos países comunistas, um verdadeiro ícone das massas que ainda hoje e alvo de grandes transformações, e resto mods, evidencia clara da sua popularidade nas comunidades de entusiastas.

Outra coisa boa vinda deste modelo foram os modelos especiais, nomeadamente o mais conhecido o 130RS um canhão made in Checoslováquia, com um aspeto muito cool, que deixou grandes marcas no desporto automóvel, e deixou-o em ambos os lados da cortina...

Mas o 130Rs não foi o único, este modelito deu origem a vários carros de rally com base no seu chassi. Modelos únicos como o 180Rs, com o motor 1.8, o 200Rs, com o motor 2.0, ou mesmo o 2000 mi com os seus 250 cv, e injeção de combustível ajudaram e muito a criar a reputação de corredor que este carro tinha.

Na sua versao com maior palmares desportivo, o 130 Rs, é detentor de vários títulos nos rallys, alguns em Inglaterra no rac e em montecarlo, nos voos domésticos dominou completamente.

Era 10cm mais largo que o original e traia consigo o celebre 1.3 com cerca de 130cv para um peso pluma..

Este modelo para deleite dos mais entusiastas, foi tb colocado a disposição dos comuns mortais para efeitos de homologação, coisa da velha escola dos rallys, tempos em que as marcas eram obrigadas a fazer versões de estrada dos carros de rally.

Oficialmente o 130RS era o 110R mais potente, as restantes versões especiais foram maquinas para competir e desempenharam bem o seu papel, pena agora esta marca ser só mais uma no catalogo do grupo vag...

Espero que tenham gostado deste clássico desconhecido por terras lusas

Hélder Teixeira, no Vicio dos Carros