Icones do nosso tempo - Lancia Delta Integrale

Depois de um fim de semana frenético com o Rally de Portugal uma mais gratas recordações que revivi foi a de mais uma vez no campeonato do mundo de Rallys ver os saltos de Fafe e relembrar o carro mais icónico que já la alguma vez saltou, o Lancia Delta hf integrale.

O Delta integrale é uma versão explosiva do Lancia Delta, uma excelente maquina do catalogo da Lancia, uma marca por que parece estar esquecida na parte de trás das nossas memorias.

Se alguma vez existiu um fabricante que se pôde dar ao luxo de descansar sobre os louros foi a Lancia. quando a lancia ganhou o seu primeiro campeonato de rallys em 87 poucos teriam a verdadeira noção do mito que se estava há sua frente.

O Delta HF Integrale iria evoluir ao longo dos próximos seis anos quer na versão de estrada, das quais vamos falar, quer nas versões de rally, numa das mais potentes armas de sempre e que valeram para a lancia nada mais nada menos que 6 campeonatos, esculpindo assim o seu lugar na história automotiva.

Em 86 sai o prmeiro delta com tracçao as 4, projetado para o uso de todos os dias o Delta HF 4WD é caracterizado por detalhes que o diferenciam do Delta "normal" e que acentuam o caráter desportivo como os farois circulares, jantes de liga leve, dupla saída de escape e os dois decalques em contraste com a cor do corpo em execução ao longo das laterais.

O motor do Delta HF 4WD é um motor de 2 litros similar ao do Thema turbo ou seja, capaz de desenvolver uma potência de 165 cv @ 5250 RPM. Também interessante é o esquema de tracção usado para o Delta HF 4WD: diferencial dianteiro, diferencial central com acoplamento viscoso, que distribui o torque de forma assimétrica nos dois eixos (56% frente e 44% atrás), diferencial Torsen na parte traseira.

Depois existe o overboost, que atua na válvula wastegate cada vez que se pressionar com brutalidade no acelerador, aumentando temporariamente a pressão de sobrealimentação: desta forma, o motor trata de expressar um torque igual a 285 Nm@2500 RPM.

Em 1987, a Lancia lançou a primeira evolução da tração as quatro rodas do Delta, o Delta HF Integrale.

Com ela nasce uma nova versão do motor de 1995 cm3, com toda uma série de alterações, um novo e maior turbo-compressor Garrett T3 permite um aumento do fluxo de ar e um melhor desempenho. Uma nova configuração do overboost, aumenta a pressão de aumento para 1 bar e torque máximo de 304 nm.

A potência é aumentada para 185 cv às 5300 rpm e torque máximo de 304 Nm@3500 rpm. No exterior, o pára-choques tem um novo design e enrole as cavas das rodas alargadas. Foi a a partir deste modelo que as versões de estrada começaram a ser um modelo de produção do Delta de rally, está agora ligado ao desenvolvimento do carro para a as corridas de rally, onde foi beber todo o conhecimento e mestria da equipa de competição para evoluir, sempre com tecnologia de todo a seu lado.

E assim, enquanto o HF Integrale ainda está vencendo em maio de 1989, é apresentado ao público o novo Delta HF Integrale 16V.

O motor tem agora quatro válvulas por cilindro.O poder aumenta para 200 cv.

Um novo turbo-compressor e o remapeamento da ECU,resultado aumento de torque, a qual é mais expressiva em primeiro lugar no eixo traseiro.

O sistema de travagem é melhorada, bem como a suspensão; a embraiagem tem um comando hidráulico.

O design do Delta HF Integrale 16V fica mais agressivo graças a pneus maiores e um novo capot, que apresenta novas grelhas de entrada de ar e uma protuberância central de cerca de 3 cm, que é necessária para acomodar o novo motor de 16 válvulas.

As performances são impressionantes: 220 kmh velocidade máxima, 26,1 segundos para percorrer um quilómetro e 5,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km / h.

Outubro de 1991 o novo Delta HF Integrale vem no mercado. Comummente chamado de "Evoluzione" ou "Deltona" é a expressão máxima de um crescimento contínuo de inovações tecnológicas.

A nível estético, esta nova versão vem com algumas alterações ditadas pela necessidade de aumentar a largura de eixos. Em seguida, encontrar um novo capot com uma protuberância mais pronunciada com novas entradas de ar lateral e extensões das cavas das rodas ainda mais pronunciada.

Entradas de ar adicionais para melhorar o arrefecimento do compartimento do motor e

o bocal de enchimento de combustível tal como o usado em competições.

Os limpa pára-brisas têm um design diferente, que melhora a eficiência em altas velocidades e em cima da porta da bagageira um spoiler é adicionado, o que melhora o coeficiente de arrasto do carro.

A potência do motor do Delta HF Integrale Evoluzione é agora 210 cv às 5750 rpm.

A bomba de direção agora oferece eficiência com valores próximos ao utilizado para as competições. Em 1992, com o encerramento de Chivasso, a fabrica de onde saiam estas maquinas, termina a produção do Delta HF Integrale Evoluzione.

De 1993 a 1995 a Maggiora, que comprou a fabrica, construí para a Lancia mais uma versão, comumente chamado EVO2.

O motor de 16v é "atualizado", acrescentando que o catalisador, tornando-se finalmente Euro1. Graças a intervenções específicas, o aumento de potência atinge os 215 cv às 5750 rpm, enquanto o torque cresce para 313 Nm.

O motor torna-se mais elástico, com menos atraso de turbo, mas não é "badass", como as versões anteriores. É o primeiro Lancia Delta, a partir HF 4WD, a ser projetado especificamente para a venda e não para competir, notório nas opções tomadas na sua construçao.

O Lancia Delta é aquele carro que eu adoraria ter visto passar como carro 0 neste Rally de Portugal era bom recordar este carismatico modelo , é sem sombra de duvida a maquina de estrada mais próxima das versões que correram nos rallys e aquele carro a que quase toda a gente reconhece o titulo de rei indisputado dos rallys, em qualquer uma das suas versões.

Helder Teixeira, no Vicio dos Carros